Uraloğlu, yaptığı yazılı açıklamada, söz konusu trenlerin Orta Koridor üzerindeki taşımacılıkta yeni bir dönem açtığını vurguladı.
Bugüne kadar çeşitli deneme seferleri gerçekleştirilmesinin ardından, Çin’in Çongçing ve Çengdu şehirlerinden düzenli tren seferlerinin başlamasıyla birlikte, ilk iki yük treninin 9 Temmuz’da Türkiye’ye doğru hareket ettiğini belirten Uraloğlu, şu bilgileri paylaştı:
“Bu trenler, Türkiye’nin Orta Koridor’daki lojistik vizyonunun en somut göstergeleri arasında yer alıyor. Trenler, Çin içinde yaklaşık 3 bin 500 kilometre yol kat ederek, Orta Asya, Hazar geçişi ve Türkiye üzerinden Avrupa’ya ulaşmayı hedefliyor. Her biri 2 bin ton yük taşıma kapasitesine sahip olan trenler, Kazakistan sınırını başarıyla geçti.”
Uraloğlu, Pasifik Eurasia ile Çin Devlet Demiryolları arasında imzalanan anlaşma doğrultusunda gerçekleştirilen seferlerin, Türkiye’yi Avrupa-Asya lojistik zincirinin merkezine konumlandırdığını ifade etti.
Türkiye’nin ulaştırma ve haberleşme altyapısına son 23 yılda 300 milyar dolara yakın yatırım yaptığını belirten Uraloğlu, “2002 yılında 11 bin kilometre olan demir yolu ağımıza, 2 bin 251 kilometresi yüksek hızlı tren ve hızlı tren hattı olmak üzere yaklaşık 3 bin kilometre ekledik. Böylece demir yolu ağımız 13 bin 919 kilometreye ulaştı. Orta Koridor’u mümkün kılan ulusal demir yolu ağımız, bu trenlerin Avrupa’ya ulaşımını kesintisiz bir şekilde sağlayacaktır.” şeklinde değerlendirmelerde bulundu.
“Küresel Ulaştırma Koridorları Forumu, işbirliğinin ivme kazanmasında kritik rol oynadı”
Uraloğlu, Çin ile Türkiye arasındaki taşımaların, görüşmeler, ortak fizibilite çalışmaları ve altyapı ziyaretleri sonucunda bugünkü seviyeye ulaştığını ifade etti.
Pekin’de mayıs ayında yapılan görüşmeler ve İstanbul’da düzenlenen Küresel Ulaştırma Koridorları Forumu’nun, işbirliğinin ivme kazanmasında önemli bir rol oynadığını vurgulayan Uraloğlu, şunları söyledi:
“Yılda 1000 tren hedefiyle Avrupa ve Çin arasında, Türkiye’yi merkez alan kesintisiz bir lojistik akış sağlanması planlanıyor. Bu süreç, yalnızca lojistik değil, aynı zamanda ülkemizin jeostratejik güven adası rolünü de pekiştiren bir adımdır. Hem bölgesel hem de küresel ticarette alternatif güzergahlar sunarak, kriz dönemlerinde bile tedarik zincirlerini sürdürebilme kapasitemizi artırıyoruz. Kalkınma Yolu Projesi ile ülkemiz açısından, taşımacılık, enerji ve dijital hatlar bakımından son zamanların en önemli lojistik ağı olan Orta Koridor, Çin başta olmak üzere güzergah üzerindeki Asya ve Avrupa ülkeleriyle gerçekleştirdiğimiz işbirlikleriyle daha da güçlenecektir.”
