Türkiye, Orta Koridor ticaret yolu üzerindeki stratejik konumu sayesinde dikkat çekiyor. Yük taşımacılığının birden fazla mod kullanarak gerçekleştirilmesine imkan tanıyan “intermodal taşımacılık” sistemi ile uluslararası lojistik alanında bölgesel lider olma potansiyeli taşıyor.
İntermodal taşımacılık, “yükün taşınma sürecinde fiziksel olarak elleçlenmemesi” ilkesine dayanmakta. Bu sistemde, bir konteyner veya treyler, gemi ile limana ulaştıktan sonra demir yolu veya kara yoluna aktarılıyor ve nihai varış noktasına ulaştırılıyor.
Kara, deniz, hava ve demir yolu taşımacılığını entegre eden intermodal sistem, maliyetleri yüzde 25 oranında düşürüyor ve transit sürelerini kısaltarak rekabet avantajı sağlıyor.
Deniz ve demir yolu taşımacılığının ağırlıklı olarak kullanıldığı bu sistem, kara yolu altyapısını rahatlatıyor ve daha sürdürülebilir bir lojistik ekosistemi için yolların aşınmasını azaltarak yakıt tüketimini en aza indiriyor.
Özellikle Avrupa ve Asya’daki büyük lojistik merkezlerinde intermodal taşımacılık kullanım oranı artarken, limanlar ve terminaller, altyapılarını güçlendirmek üzere yeni yatırımlara yöneliyor. Avrupa’da taşımacılığın yaklaşık yüzde 30’u intermodal yöntemlerle gerçekleştirilirken, Türkiye‘de bu rakam yüzde 10’un altında kalıyor.
Türkiye, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Osmangazi Köprüsü, Kuzey Marmara Otoyolu, Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu, Marmaray ve İstanbul Havalimanı gibi büyük projelerle lojistik alanındaki gücünü artırma çabasında.
Lojistik köylerinin sayısının artırılması ve intermodal taşımacılığa daha fazla odaklanılması gerektiği vurgulanıyor. Bu durum, Türkiye‘nin jeopolitik avantajlarını daha etkin kullanabilmesi ve lojistik merkezi haline gelmesi açısından büyük önem taşıyor.
“Dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 30’u Orta Koridor ticaret yolundan geçiyor” şeklinde bir değerlendirme yapan Dinçer Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Dinçer, dünya ticaretinin önemli bir bölümünün Türkiye‘nin bulunduğu Orta Koridor üzerinden geçtiğini ifade etti.
Bu yolun, Çin’den Avrupa’ya giden en kısa ve hızlı güzergah olması nedeniyle giderek daha fazla dikkat çektiğini belirten Dinçer, Türkiye‘nin son yıllarda gerçekleştirdiği büyük ölçekli altyapı yatırımları ile küresel lojistik pazarında güçlü bir konuma ulaşmaya başladığını aktardı. Bununla birlikte, Türkiye‘nin lojistik merkezi haline gelmesi için altyapının güçlendirilmesi, lojistik köylerinin artırılması ve intermodal taşımacılığın daha fazla ön plana çıkarılması gerektiğini söyledi.
Deniz ve demir yolu taşımacılığının ağırlıkta olduğu sistemin, kara yolu altyapısını nasıl rahatlattığını da belirten Dinçer, yolların aşınmasını azaltarak yakıt maliyetlerini düşürdüğünü ve böylece daha sürdürülebilir bir lojistik ekosistem oluşturduğunu vurguladı.
Dinçer, Türkiye‘nin Orta Koridor’daki stratejik konumunun önemine değinerek, intermodal taşımacılıkta istenilen seviyeye henüz ulaşılamadığını ifade etti. Demir yolu taşımacılığının toplam sektördeki payının Türkiye‘de yüzde 4, Avrupa’da ise yüzde 18 seviyelerinde olduğunu vurguladı.
Son yıllarda atılan adımlarla birlikte Türkiye, intermodal taşımacılıkta daha güçlü bir konum elde etmeye başlamıştır. Bakü-Tiflis-Kars (BTK) Demiryolu, Türkiye‘ye kesintisiz demir yolu taşımacılığı sağlaması bakımından dikkate değer bir projedir.
Ayrıca, Marmaray Tüp Geçidi
