Küresel otomotiv sektörü, yaklaşık 150 yıllık tarihinin en büyük değişimlerinden birini yaşarken, Avrupalı üreticiler İkinci Dünya Savaşı’ndan bu yana örneği görülmemiş bir kriz sürecinden geçiyor.
2024 yılında Alman otomotiv devi Volkswagen, kendi ülkesinde fabrika kapatma kararı almak zorunda kalacak. Şirketin sendikalar ile yaptığı anlaşma sonucunda 35 bin çalışanın işine son vermeye ikna olması, Avrupa otomotiv endüstrisinin içindeki krizin en belirgin örneği olarak öne çıkıyor.
Alman sigorta şirketi Allianz’ın yayımladığı rapor, 2025 yılında da Avrupalı üreticilerin durumunun pek iç açıcı olmayacağını gösteriyor.
Allianz Trade tarafından hazırlanan otomotiv sektörü raporunda, Avrupa otomotiv endüstrisinin karşılaştığı üç önemli engel belirlendi. Bunlardan ilki, Avrupalı otomobil üreticilerinin elektrikli teknoloji ve araç içi dijital uygulamalar gibi alanlarda geç kalmış olmaları olarak belirtiliyor.
KÜRESEL YATIRIMLAR 265 MİLYAR DOLARI BULUYOR
Avrupa Taşımacılık ve Çevre Federasyonu (T&E) verilerine göre, 2021 ile 2023 arasında 19 küresel otomobil üreticisi tarafından yapılan elektrikli araç yatırımları toplamda 265 milyar dolara ulaştı. Bu yatırımların yüzde 34’ünü Avrupalı otomobil üreticileri, yüzde 20’sini Çinli üreticiler ve yüzde 18’ini de Güney Koreli otomobil firmaları üstleniyor.
Ayrıca, Avrupalı firmaların elektrikli araç yatırımlarının yüzde 80’ini üstlenirken, geri kalan yüzde 20’lik kısmın ABD merkezli Tesla, Geely, Nissan ve Ford gibi Avrupalı olmayan üreticilere ait olduğu görülüyor.
Avrupalı üreticilerin bu alanda en fazla yatırım yapmalarına rağmen, Avrupa’nın toplam yatırımlar içindeki yüzde 26 paya sahip olması ve Kuzey Amerika’nın yüzde 37’lik pay alması dikkat çekiyor.
Bu durum, Avrupalı üreticilerin fabrikalarından çıkan araçların neden rakiplerine göre daha rekabetçi fiyatla satılamadığını açıklayan önemli bir etken olarak öne çıkıyor. Allianz Trade raporunda Avrupa otomobillerinin pahalı olduğu ve inovasyon açısından geride kaldığı belirtiliyor; ayrıca Avrupa Birliği’nin 2024 yılında Çin’den ithal edilen araçlara uygulamayı planladığı gümrük vergilerine rağmen, Avrupalı otomobillerin Çinli rakiplerine göre yüzde 15-30 daha yüksek fiyatlarla satıldığı vurgulanıyor.
ÜRETİCİLERDEN EK GÜMRÜK VERGİSİNE TEPKİ
Öte yandan, Avrupa’nın ek gümrük vergisi uygulaması, kıtadaki otomobil üreticilerinin tepkisini çekmeye başladı. Seat & Cupra Başkanı Wayne Griffiths, Avrupa Birliği’nin Çin’den üretilen elektrikli araçlara yönelik gümrük vergisi oranını düşürmemesi durumunda, işten çıkarmaların kaçınılmaz olacağını ifade etti.
Griffiths, AB’nin Cupra’nın Çin’de ürettiği elektrikli otomobiller için gümrük vergisi oranını Mart ayı sonuna kadar düşürmemesi halinde üretimi durdurma ve yaklaşık 1,500 çalışanı işten çıkarma riskiyle karşı karşıya olduklarını belirtti.
ALMANYA’NIN PAZAR PAYI 5 YILDA GERİLEDİ
Allianz Trade raporuna göre, Avrupalı markaların karşılaştığı diğer bir zorluk, Çin’e bağımlılığın artmasıdır. Raporda, Çin’in batarya pazarında küresel ölçekte önemli bir tedarik kaynağı olduğu ve Çinli markaların daha uygun fiyatlı ve yüksek teknolojili elektrikli araçlarla Avrupa pazar
