İtalya‘nın en tartışmalı altyapı projelerinden biri olan Sicilya adasının anakaraya köprü ile bağlanması için Başbakan Giorgia Meloni hükümeti nihai onayı verdi.
Sicilya ile Calabria bölgesini birleştirecek olan Messina Boğazı Köprüsü tamamlandığında, 3.6 km uzunluğuyla dünyanın en uzun asma köprüsü unvanına sahip olacak.
Ekonomik Planlama ve Sürdürülebilir Kalkınma Komitesi’nin 6 Ağustos’ta projeye onay vermesinin ardından, Başbakan Yardımcısı ve Ulaştırma Bakanı Matteo Salvini bir basın toplantısı düzenleyerek, “Bu köprü, dünyanın en uzun tek açıklıklı köprüsü olacak; mevcut rekor şu anda Türkiye’ye ait” şeklinde açıklama yaptı.
Messina Boğazı Köprüsü Projesi, uluslararası bir ihale ile Eurolink konsorsiyumuna verildi. Bu konsorsiyumda İtalya’dan Webuild, İspanya’dan Sacyr ve Japonya’dan IHI şirketleri yer alıyor.
Webuild grubu da yaptığı açıklamada, “3 bin 300 metrelik asma açıklığına sahip olacak bu köprü, Türkiye’deki mevcut rekorun 1 kilometre fazlasına sahip olacaktır” ifadesinde bulundu.
Köprünün hem kara hem de demir yolu ulaşımına açık olması ve 2032-2033 yılları arasında faaliyete geçmesi planlanmakta.
Trump ve NATO etkisi
Köprü projesinin maliyetinin 13.5 milyar euro olması bekleniyor ve nihai onayın verilmesinde ABD Başkanı Donald Trump’ın da etkisinin olduğu ifade ediliyor.
Trump’ın NATO üyelerinden savunma harcamalarını artırmaları yönündeki talebine karşılık, Giorgia Meloni hükümeti Messina Boğazı Köprüsü’nü güvenlik amaçlı stratejik bir altyapı yatırımı olarak yeniden değerlendirdi.
Hükümet, köprünün Güney İtalya’daki NATO varlıkları açısından kritik bir öneme sahip olduğunu savunuyor ve projenin maliyetinin savunma bütçesine dahil edilmesini öngörüyor.
Başbakan Meloni, geçtiğimiz Haziran ayında NATO zirvesinde bu yaklaşıma dair, “Rusya’nın Akdeniz’e yönelik artan ilgisini gözlemliyoruz… Güney kanadında birçok karma tehdit ve düşman aktör mevcut” şeklinde açıklamada bulundu.
Haziran ayındaki NATO zirvesinde üye ülkeler, 2035 yılına kadar yıllık Gayri Safi Yurtiçi Hasıla’larının (GSYİH) yüzde 5’ini savunma harcamalarına ayırmayı taahhüt etmişti. Bu oranın yüzde 1,5’lik kısmı ise stratejik altyapıya ayrılmıştı.
Deprem, mafya sızıntısı endişeleri
Sicilya’yı anakaraya bağlama fikrinin M.Ö. 250’lere kadar uzandığı, Ortaçağ’da Şarlman zamanından 1800’lerde İtalya’nın birleşme sürecine ve Mussolini dönemine kadar çeşitli dönemlerde gündeme geldiğine dair tarihi kayıtlar bulunmaktadır.
Yakın dönemde eski başbakanlardan Silvio Berlusconi de bu iddialı projeyi gerçekleştirmek istemiş, ancak başarılı olamamıştı.
Bugün iktidar ortakları arasında yer alan Berlusconi’nin partisinden Başbakan Yardımcısı Antonio Tajani, köprüye Berlusconi’nin adının verilmesini talep ediyor.
Projeye destek verenler, ulusal güvenlik ve ulaşım kolaylığının yanı sıra, refah seviyesi düşük güney bölgelerinde ekonomik kalkınmaya katkıda bulunacağı görüşündeler.
Köprüye karşı olanlar ise bölgenin deprem ve şiddetli rüzgarlara açık olmasının yanı sıra, çevresel etkileri ve ihalelere mafya sızması ihtimali gibi endişeleri dile getiriyor. İtalya’nın en büyük mafya gruplarından Cosa Nostra Sicilya, ‘Ndrangheta ise Calabria merkezlidir.
Sicilya köprüyle anakaraya bağlansa da, köprünün her iki ucundaki karayolu ve demiryolu ağının yetersiz olduğu ve ek milyarlarca euroluk yatırım gerektirdiği vurgulanıyor. Bu durumu savunanlar, projenin “çöl ortasında katedral inşa etmeye” benzetildiğini ifade ediyor.
Bugün projeyi “tarihi bir gün” olarak nitelendiren Başbakan Yardımcısı Salvini, geçmişte köprüye karşı çıktığı biliniyor. Ancak, basın toplantısında köprüyü “Bu dünyada eşi benzeri olmayan bir proje” olarak tanıttı.
Salvini, mafya sızıntısı endişelerine yanıt olarak gerekli denetimlerin yapılacağını belirtti ve “Sicilya’da mafya, Calabria’da ‘Ndrangheta var diye köprü yapmazsak, hiçbir şey yapamayız demektir” dedi.
Muhalefet ise hükümeti, tarihi ve maliyeti yüksek bir projeyle seçmenin dikkatini dağıtmaya çalışmakla eleştiriyor.
Demokratik Parti lideri Elly Schlein, “anakronik, pahalı ve riskli” olarak tanımladığı köprü projesinin, “felç durumdaki bir sağlık sistemi ve açlık sınırındaki maaşların bulunduğu bir ülkede milyarlarca euro israfı” anlamına geldiğini savunuyor.
Çevre örgütleri de köprünün çevresel etkilerinin göz ardı edildiğini vurguluyor. Greenpeace, WWF ve İtalya’nın en büyük çevre kuruluşu Legambiente’nin de aralarında bulunduğu bir grup, köprü projesinin çevre ile ilgili yönetmeliklere aykırı olduğu gerekçesiyle Avrupa Birliği’ne şikayette bulundu.
