Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, bu yıl içinde İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi’nin ihale ilanına çıkmayı planladıklarını duyurdu. Bakan Uraloğlu, “Bu proje, İstanbul’un yüksek kapasiteli ve ağır yük taşımacılığına uygun demir yolu bağlantısının kurulmasını amaçlayan stratejik bir altyapı girişimidir. Marmaray ile sağlanan demir yolu taşımacılığının kapasitesini önemli ölçüde artırmış olacağız” şeklinde konuştu.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Kazakistan’da gerçekleştirilen 7’nci Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Forumu’na katıldı. Forum kapsamında ‘Büyük Avrupa-Asya: Küresel değişim koşullarında uluslararası ulaştırma koridorlarını da kapsayacak şekilde zorluk ve fırsatlar’ başlıklı stratejik bir oturumda konuşma yaptı.
Bakan Uraloğlu, uluslararası ulaştırma koridorlarının küresel belirsizliklerin ve dönüşümlerin ortasında, ekonomik kalkınmanın yanı sıra siyasi istikrarın ve küresel barışın da temel belirleyicilerinden biri haline geldiğini belirtti. Uraloğlu, “Jeopolitik gerilimler mevcut koridorların işleyişini doğrudan etkiliyor. Rusya-Ukrayna savaşı, enerji piyasalarının yanı sıra Avrupa ile Asya arasındaki kara ve deniz lojistiğini de yeniden şekillendiriyor. Geleneksel Kuzey Koridoru’nun kullanımı azalırken, Orta Koridor ve Güney rotaları dikkat çekiyor. Ancak bu değişiklik, altyapı ihtiyaçları ve koridor yönetimindeki eksiklikler nedeniyle henüz yeterli verimliliği sağlayamıyor” ifadelerini kullandı.
İklim değişikliğinin de önemli bir zorluk olduğunu vurgulayan Uraloğlu, “Panama Kanalı’ndaki kuraklık ya da Süveyş’teki güvenlik riskleri, deniz yolu taşımacılığının kırılganlığını gözler önüne seriyor. Bu durum, kara ve demir yolu ağlarının önemini artırıyor ve aynı zamanda dirençli ve sürdürülebilir altyapılara olan ihtiyacı daha da belirgin hale getiriyor” dedi.
‘AVRUPA–ASYA HATTI BENZERSİZ FIRSATLAR SUNUYOR’
Bakan Uraloğlu, Avrasya coğrafyasının kritik rolünü vurgulayarak, “Avrupa–Asya hattı, aynı zamanda benzersiz fırsatların merkezindedir. Doğu ile Batı arasında köprü konumunda bulunan bu geniş coğrafya, tarih boyunca İpek Yolu’nun canlılığını taşımıştır. Günümüzde, Avrasya coğrafyası, küresel ticaretin ve lojistiğin yeniden şekillendiği bir dönüşüm sürecinden geçmektedir” dedi.
Ayrıca, Güney Kafkasya’daki gelişmelerin Orta Asya’nın yükselen potansiyeli ile Hazar Denizi’nin stratejik konumunun daha güçlü bir iş birliğini teşvik ettiğini belirten Uraloğlu, “Orta Koridor, Çin’den Avrupa’ya en kısa bağlantıyı sunarak, Süveyş Kanalı’ndan geçişe oranla daha kısa bir transit süresi sağlamaktadır. Bu avantaj, küresel ticarette milyarlarca dolarlık tasarruf anlamına gelmektedir. Ayrıca, bu koridorlar sayesinde taşımacılık maliyetleri düşmekte, teslimat süreleri kısalmakta ve karbon emisyonları azalmaktadır” dedi.
‘ORTA KORİDOR’UN GELECEĞİ İŞ BİRLİĞİNE BAĞLI’
Bakan Uraloğlu, “Orta Koridor”un geliştirilmesinin yalnızca bir ulaştırma projesi değil, aynı zamanda ticaretin çeşitlendirilmesi, halkların refahı ve bölgesel istikrar için stratejik bir adım olduğunu ifade etti. Uraloğlu, “Orta Koridor’un geleceği, ülkelerimizin birlikte atacağı adımlara dayanmaktadır. Gümrük süreçlerinin hızlandırılması, dijital entegrasyon ve yatırımların koordinasyonu, bu hattı küresel lojistikte en güçlü seçenek haline getirecektir. Türkiye olarak, Asya ile Avrupa arasında doğal bir lojistik köprü konumundayız ve bu stratejik avantajımızı, bölgesel ve küresel ticaretin geliştirilmesi, tedarik zincirlerinin çeşitlendirilmesi ve sürdürülebilir kalkınmanın desteklenmesi amacıyla etkin bir şekilde kullanıyoruz. Son yıllarda ulaştırma ve lojistik altyapımıza yaptığımız yatırımlar, sadece ülkemizin değil, tüm Avrasya’nın entegrasyonuna katkı sağlamaktadır” diye ekledi.
‘HAZAR İLE AKDENİZ ARASINDA YENİ BİR DEMİR YOLU HATTI KURULUYOR’
Uraloğlu, Türkiye, Azerbaycan ve Ermenistan arasında ekonomik iş birliğini güçlendirecek, bölgesel barışı pekiştirecek ve Güney Kafkasya’daki ekonomik iş birliğini artıracak Zengezur Bağlantısı’nın Türkiye kesiminin temelini attıklarını hatırlattı. Uraloğlu, “Proje, 2,4 milyar avro büyüklüğünde ve toplam uzunluğu 224 kilometre olan Zengezur geçişi demir yolu hattı sayesinde Hazar ile Akdeniz havzası arasında yeni bir demir yolu güzergahı oluşturmuş oluyoruz” şeklinde konuştu.
İSTANBUL KUZEY DEMİRYOLU GEÇİŞİ PROJESİ’NİN İHALE İLANI 2025 HEDEFİ
Bakan Uraloğlu, İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi’nin ihale ilanına çıkmayı bu yıl içinde hedeflediklerini belirterek, “Bu proje, İstanbul’un Avrupa ve Asya yakalarını birbirine bağlayan, yüksek kapasiteli ve ağır yük taşımacılığına uygun demir yolu bağlantısının kurulmasını amaçlayan stratejik bir altyapı girişimidir. Bu proje ile, Asya ile Avrupa arasında, İstanbul Boğazı’nın altında yer alan Marmaray ile sağlanan demir yolu taşımacılığının kapasitesini önemli ölçüde artırmış olacağız” ifadelerini kullandı.
Bakan Uraloğlu, bu vizyonun gerçekleştirilmesi için her bir ülkenin çabalarının önemli olduğunu dile getirirken, “Ancak asıl başarı, bölgesel ve çok taraflı iş birliği ile elde edilecektir. Avrasya’daki ulaştırma koridorlarının sürdürülebilir ve rekabetçi olabilmesi için bölgesel iş birliği ve çok taraflı anlaşmalar hayati öneme sahiptir. Birleşmiş Milletler, Avrupa Birliği ve Şanghay İşbirliği Örgütü gibi platformlarda geliştirilen çerçeve anlaşmalar, sınır geçişlerinin kolaylaştırılması, gümrük işlemlerinin dijitalleştirilmesi ve standartların uyumlaştırılması açısından büyük katkı sağlamaktadır” dedi.
Uraloğlu, Türkiye’nin bu süreçlerde aktif rol aldığını ve dijitalleşme, yeşil lojistik ve sürdürülebilir taşımacılık konularında öncü girişimlerde bulunduğunu da sözlerine ekledi. Altyapı eksiklikleri, kapasite kısıtları, uzun prosedürler ve jeopolitik risklerin koridorların tam potansiyeline ulaşmasını engellediğini belirten Uraloğlu, “Kazakistan ile ikili ulaştırma iş birliğimiz, bu anlamda önemli bir örnektir. Demir yolu, kara yolu ve lojistik merkezler konusundaki ortak çalışmalarımızı daha da ileriye götürmeye kararlıyız” ifadesini kullandı.
Bakan Uraloğlu, “Avrasya’nın kalbinde atılan her adım, sadece bölgeyi değil, küresel ticareti de etkilemektedir. Büyük Avrasya vizyonu, aslında bir ulaşım meselesinin ötesinde, halklarımızın refahını artıracak, barışı ve iş birliğini güçlendirecek stratejik bir vizyondur. Türkiye olarak bu vizyonun güçlü bir parçası olmaya devam edeceğiz. Değerli dostlarımızla birlikte, geleceğin ulaştırma ağlarını inşa etmekten büyük bir onur duyacağız” dedi.
Uraloğlu, alternatif güzergahların geliştirilmesinin yalnızca ekonomik değil, aynı zamanda stratejik bir zorunluluk olduğunu ve rekabetçi yaklaşım yerine gerçek bir sinerji ile hareket edilmesi gerektiğini ifade etti.
